小鹏去掉“汽车”标签，转向AI和全球化，这步棋是否明智？

上个月一个做电商的朋友半夜给我发语音，声音听起来有点焦虑。他说他去年底重仓了小鹏的股票，结果最近看到新闻说2026年小鹏汽车要更名为“小鹏”，去掉“汽车”两个字，而且还说要加速AI和全球业务战略转型。他问我，这到底是好事还是坏事？说实话，我当时也有点懵。一家车企把“汽车”从名字里拿掉，就像一家餐馆改名叫“美味”，听起来格局大了，但客人还认不认你呢？

为什么小鹏非要在这个时候去掉“汽车”标签？

我后来翻了翻资料，发现小鹏这步棋其实酝酿了蛮久。2026年这个时间点很微妙，国内新能源车市场已经从蓝海杀成红海，价格战打得谁都没睡好觉。如果还把自己框在“汽车”里，估值逻辑就得跟着整车销量走，而整车销量又受制于产能、供应链、价格战一堆破事。但如果你说自己是“AI公司”，那故事就完全不同了——AI的想象空间大得多，机器人、飞行汽车、智能驾驶解决方案，随便拎一个出来都比卖车性感。

我记得好像是2024年的时候，何小鹏就在内部提过，说小鹏未来十年的竞争对手不是比亚迪也不是特斯拉，而是那些做通用人工智能的公司。当时大家都觉得他在吹牛，现在回过头看，人家是真在布局。光是2025年一年，小鹏在AI芯片和自动驾驶大模型上的投入就超过了80亿，具体数字我不太确定，反正某次财报会上他们CFO提了一嘴，大概是那个量级。

改名就能改变用户认知吗？

这事其实挺悬的。我自己就干过一件特别蠢的事——前两年我帮一个朋友的茶饮品牌做咨询，建议他把名字从“XX奶茶”改成“XX新式茶饮”，觉得这样显得高级。结果改了三个月，老顾客找不着店了，新顾客压根不知道你是干啥的。气得我那朋友半个月没跟我说话。后来我想了想，品牌更名最忌讳的就是“自嗨式升级”，你觉得自己格局打开了，消费者只觉得你变了个人。

拿小鹏来说，普通消费者听到“小鹏”第一反应还是车。你突然把“汽车”摘掉，然后使劲推AI机器人或者飞行器，人家会买账吗？反面例子不是没有。大概2022年吧，有个叫“哪吒汽车”的品牌，有一阵想往“哪吒科技”上靠，结果用户完全不认，最后只能老老实实继续卖车。还有威马，曾经也想讲“智慧出行”的故事，现在呢？我就不多说了。

不过正面例子也有，而且特别经典。苹果电脑公司在2007年把“电脑”两个字去掉，改叫苹果公司。当时很多人也觉得疯了——你一个做电脑的，凭什么去掉核心品类词？后面的事情大家都知道了。但注意，苹果敢去掉“电脑”，是因为iPod已经卖爆了，而且iPhone马上就要发布，它不是硬改，而是业务结构已经变了。小鹏现在去掉“汽车”，是不是也意味着它的非车业务已经撑得起这个名头？我翻了翻数据，2025年小鹏的AI软件和服务收入大概占总营收的12%左右，这个比例说实话还不够看。但何小鹏自己说，2026年目标是到25%。能不能到，咱们走着瞧。

AI和全球化，小鹏手里的牌够不够硬？

这次战略转型里，“加速AI和全球业务”是跟更名绑定的。意思很明白：我不只是中国的一家车企了，我是全球化的AI科技公司。呃，愿景很美好，但落实起来全是坑。

先说AI。小鹏在智驾领域确实算第一梯队，尤其XNGP城市领航辅助，我实测过2025款G9，在广州老城区跑了40来公里，接管次数只有2次，表现比特斯拉的FSD（国内版）要顺滑。但问题是，智驾这个能力现在正在快速同质化。华为的ADS 3.0、理想的AD Max、蔚来的NAD，大家体验差距越来越小。小鹏如果想靠AI估值，必须拿出独门绝技——比如他们一直在推的“端到端大模型”和“机器人Iron”。Iron那个机器人我见过展示视频，能做咖啡、搬箱子，但量产时间和成本至今没个准信。

再说全球化。小鹏2025年在欧洲卖了大概1.2万辆车，看起来不少，但跟比亚迪的几十万辆比就是个零头。而且欧洲人对中国电动车有天然的不信任，加上关税壁垒，这条路不好走。我记得有一次采访，何小鹏自己都说“出海是九死一生”。但反过来说，如果不去全球化，光靠国内卷价格，迟早卷死。所以这一步虽然难，但必须走。

我其实一直没搞懂一件事——为什么中国车企总喜欢在还没站稳的时候就急着改名升维？蔚来没改，理想没改，反而小鹏冲在最前面。后来我想了想，可能跟创始人的性格有关。何小鹏本身就是UC浏览器出身，做互联网的，他对“标签”这件事特别敏感。UC当年从“浏览器”升级到“移动服务平台”也没少被骂，但最后证明那条路是对的。可能在他眼里，“汽车”就是个过时的标签，未来的小鹏应该是类似特斯拉+字节跳动的混合体——既有硬件又有AI软件和数据服务。

实操层面，改名之后小鹏具体该怎么打？

我自己不是投资人也不在车企工作，纯属瞎琢磨。但根据过去几年观察成功转型的公司，我觉得有三件事必须做对：第一，汽车业务不能停，而且要持续出爆款，因为这是现金流和用户基数的来源。第二，AI业务必须有独立且能打的产品线，不能只是“车上附带的智能功能”。比如小鹏的机器人或者飞行汽车，得真的能卖出去，而且要卖得动。第三，全球市场要选一个突破口，不能到处撒网。我比较看好的路径是先攻东南亚或者中东，欧洲作为展示窗口就好，别all in。

说实话，我身边至少有三个做投资的朋友对小鹏这次更名持保留态度。有个朋友的原话是：“你先把G9改款卖到月销一万再说，别老整这些虚的。” 我觉得这话糙理不糙。但也有人持相反意见，说资本市场早就不把车企当车企看了，小鹏再不改名，估值永远被钉在20倍PE以下。

还有一个细节挺有意思。这次更名之后，小鹏的股票代码没变，但公司内部组织架构据说大调整——原来“汽车事业群”降级了，新成立了“AI与机器人事业群”和“全球业务事业部”。我有个前同事跳槽去了小鹏，上个月跟他吃饭，他说内部现在人心惶惶，搞汽车的人觉得公司要抛弃他们了，搞AI的人又觉得饼画得太大。反正就挺分裂的。

要我说，2026年小鹏汽车更名去汽车标签加速AI和全球业务战略转型这件事，本质上是一场豪赌。赌赢了，它就是下一个苹果；赌输了，可能连汽车的基本盘都保不住。我个人的感觉是，这件事成败的关键不在口号或名字，而在未来18个月里，他们能不能拿出一个让市场信服的AI产品，以及能不能在海外某个市场站稳脚跟。如果两项都做到了，那更名就是神来之笔；如果一项都没做到，那就成了笑柄。

写到这里我突然有点心虚——你说我分析得头头是道，但上周我自己想追热点买点小鹏的期权，结果买成了另一个票，亏了小两千。所以说啊，理论和实操之间，永远隔着一个“手贱”。反正这篇文章你就当个参考，别全信。小鹏最后会怎样，我也没底。你呢，你觉得这步棋走得值不值？