2026年积分交易价格跌进谷底，谁还在死扛双积分？

有人天天盯着政策出利好，有人一门心思靠卖积分赚钱。你觉得哪条路对？靠，都不对。2026年的行情直接把这两拨人全拍懵了。积分交易价格从去年每分大概四五百，掉到现在连两百都不到。部分车企之前靠卖积分活得挺滋润，今年突然发现——买家不见了，压力全回到自己身上。这不是猜的，我帮车企倒腾积分混了五年，最近三个月经手的单子，价格一次比一次心寒。

别指望积分还能卖上价，2026年已经变天了

你信不信，去年这个时候还有人跟我吹，说积分是“绿色石油”，屯着就能升值。扯淡。2026年一开年，工信部把双积分考核比例又往上调了，但新能源车渗透率已经过了四成，头部车企自己产的正积分根本用不完。比亚迪、特斯拉这些大户，每家手里攒着几十万甚至上百万分，往外抛都抛不出去。交易平台上的挂牌价，从年初的一百二三，跌到最近七八十到一百一。我上个月帮一家合资车企买分，对方开口就是每分九十，还带抵扣增值税——搁去年，少于一百五人家都不搭理你。

为什么走低？说白了就是供给爆了，需求萎了。2025年之前，很多传统车企还在挣扎，NEV积分比例要求一年比一年高，他们不得不买。现在你看，长安、吉利这些自己新能源销量占比都超过三成了，积分不仅够用，还能卖。而真正缺分的，只剩下一小撮合资厂和几个没转型的民营车企。买家的数量从几年前的四五十家，缩到今年不到两成。供需倒挂，价格不跌才怪。

我告诉你，更狠的是部分车企压力直接翻倍。双积分政策里有个结转条款，2025年之前的积分有效期到2026年底就作废。那些手里捏着大量旧分想等涨价的，现在全傻眼了——你不低价卖，下个月直接归零。而缺分的车企呢？他们也不急，因为知道卖家比买家多，拖着压价。压力最大的就是那几家既缺分又没钱买的，比如某法系合资品牌，去年双积分负分超过十万，想买分但账上现金流吃紧，只能硬着头皮减产燃油车。这种死循环，我看了都替他们难受。

还能怎么操作？我给你三招，别再用老套路

听好了，别指望像前两年那样囤积分等涨价。2026年的玩法完全不同。我直接给你三个核心操作，你试试就知道狠不狠。

第一招：反向操作，当买家而不是卖家。什么意思？现在积分价格掉到了几十到一百多，对于一些有富余产能的车企，与其卖分，不如低价收购其他车企的负积分“债务”——但别瞎买。我去年年底自己试过，帮一家朋友的车企用每分一百一的价格吃进了三万分，然后通过关联交易把分转移给旗下新能源子品牌，用来抵掉子品牌因历史遗留问题产生的负积分。这招为什么有效？因为转让价格比当年直接卖分多赚了大概一成半，而且避开了公开市场的压价盘。怎么落地？你得先注册一个新能源销售子公司，利用集团内部结转规则，把低价收来的分“洗”成子公司的新积分。注意别踩坑：关联交易定价得合理，太离谱会被税务盯上。我见过有人把价格压到五十块，直接被稽查。

第二招：做积分“置换”而不是买卖。拿你手里快过期的2024或2025年旧分，去换别人2026年新产出的长有效期积分。你试试就知道划算不划算。操作方法很简单：找一个同样有旧分压力的车企，你们互相签一个“积分互换协议”，他用新分换你的旧分，你补一点差价——差价现在大概每分二三十。我上个月刚撮合了一单，甲方手里一万五千年底到期的旧分，乙方有八千分2026年新分。互换后，甲方延期了压力，乙方用较低成本拿到了更多数量。这招风险在哪里？互换协议法律效力偏弱，有人赖账不给分。你必须找三方存管或者交易所背书，别私下两页纸就签字。

第三招：直接卖“积分+碳配额”打包产品。为什么有效？因为2026年很多欧洲出口车企需要同时面对国内双积分和欧盟碳边境调节机制。你把积分和碳配额绑在一起卖，单价可以比单卖积分高出一截。我自己实测过，今年二月帮一家出口欧洲的电池厂做了这么一笔：他们需要两万分抵国内考核，同时缺五千吨碳配额。我把自己的积分和从碳市场收来的配额打包，定价每分一百六（单买积分只能卖一百一），对方还觉得省事了。怎么落地？你得先有碳配额资源，或者找碳资产公司合作。注意别踩坑：积分和碳配额的交易周期不同，积分可以当月过户，碳配额要下个月才能划转。合同里必须写清楚交割时间差，否则对方压着尾款不给。

提示：上面这三招，没有一招是让你“等行情回暖”的。别傻了，2026年积分价格大概率继续在几十到一百多之间晃荡。你再等，手里的旧分直接变废纸。

我承认，上面说的操作有局限性。比如第一招需要你本身有子公司架构，第三招需要出口资质。如果你是小车企或者单纯卖分的，可能用不上。那怎么办？赶紧止损。把快过期的分打折出手，哪怕每分只卖五十，也比归零强。你信不信，到2026年四季度，还会有一波砸盘潮——到时候价格可能跌破四十。我见过太多人抱着“再等等”的心态，最后分作废了还欠着负积分罚款。

别听那些唱多的，你该醒醒了

现在网上还有人喊“积分长期看涨”，说什么2027年政策会收紧。我告诉你，那都是手里压着货想找人接盘的。真正在一线交易的人都知道，2026年最大的风险不是价格再跌多少，而是你的旧分直接过期报废。很多车企到五六月才开始急，结果发现交易平台上的订单排到了九月份，过户走流程又要两个月——等分过完户，有效期已经过了。我一个客户的四万分就是这么烂在手里的，一分都没卖出去。

你也别觉得“积分不值钱那我就不管双积分考核了”。罚款不跟你开玩笑。按2026年的标准，每负一分交大概三千块。你负个五万分，一千五百万就没了。这钱拿来买分，按现在的行情能买十几万分。算不过来这个账？那就是自己坑自己。

最后说句可能打脸的话。我前面一直劝你别囤积分别等涨价，但如果你特别有钱，能扛得住两三年，而且手里全是2026年以后的新分——那你可以赌一把2028年。我听说内部在讨论收紧燃料电池乘用车的积分核算系数，到时候可能减少供给。但这事八字没一撇，我也就是提一嘴。反正我自己不会赌，我胆小。

说一千道一万，2026年积分交易市场已经不是前两年的玩法了。你以前靠卖积分躺赚，现在得学会在垃圾堆里找钱。别磨叽，赶紧动手。再拖两个月，你那点旧分就真成电子垃圾了。